Å velge mellom en innenbords- og en utenbordsmotor er en av de yachtavgjørelsene som ser tekniske ut, men som raskt blir personlige. Valget påvirker hvordan båten håndterer, hvor mye plass du har, hvor du kan seile, hva du vil betale hver sesong og hvor rolig du føler deg når været blir uhøflig.
Den gamle regelen var enkel: små båter brukte utenbordsmotorer, seriøse yachter brukte innenbordsmotorer. Den regelen er nå sterkt utdatert. Moderne utenbordsmotorer har blitt kraftige, stillegående og elektronisk avanserte. Mercury selger en V12-utenbordsmotor på 600 hestekrefter. Yamaha og Suzuki bygger også store, raffinerte motorer for offshore-bruk. Samtidig er diesel-innenbordsmotorer fortsatt den stille ryggraden i langdistansecruising, særlig på deplasementsmotoryachter og seilbåter.
Det bedre spørsmålet er ikke hvilken motor som er best. Det er hvilket kompromiss som passer yachten og måten den skal brukes på.
Hva en innenbordsmotor egentlig er
En innenbordsmotor sitter inne i skroget. Den kan drive en propell via en aksel, en saildrive, en sterndrive eller et podsysten, avhengig av båten. På mange cruising-yachter er motoren diesel, montert lavt og nær midten av fartøyet. Den plasseringen er viktig. Vekt lavt i skroget bidrar til stabilitet, og sentral masse kan få en båt til å føles mer stødig i sjøgang.
Innenbordsmotorer er vanlige på seilbåter fordi de lar hekken være ren, holder propellen neddykket og gir pålitelig skyvekraft når man presser mot vind og bølger. På motoryachter velges innenbordsmotorer ofte for rekkevidde, dreiemoment og holdbarhet. Diesel har også mer energi per gallon enn bensin, omtrent 10 til 15 prosent mer etter volum, noe som delvis forklarer hvorfor diesel fortsatt foretrekkes for lange etapper.
Ulempene er like reelle. En innenbordsmotor tar plass innvendig. Den krever vanligvis mer komplisert installasjon. Tilgangen kan være vanskelig. En akseltetning, kjøleslanger, drivstoffslanger, eksosføringer og gjennomføringer i skroget krever alle oppmerksomhet. Når noe går i stykker, kan reparasjonen kreve en mekaniker som kan arbeide i et varmt, trangt motorrom, i stedet for en tekniker som står komfortabelt bak båten.
Hva en utenbordsmotor tilbyr
En utenbordsmotor er en alt-i-ett-enhet: motor, girkasse og propell i én pakke montert utenpå skroget. Den kan tiltes opp av vannet, noe som reduserer groe og korrosjon når båten ikke går. For eiere i grunne bukter eller på båter som kan trailes, er det alene en stor fordel.
Utenbordsmotorer forenkler også byggingen. Det er ingen akselgjennomføring i bunnen av båten, ingen intern motorbedding i tradisjonell forstand, og ofte bedre brukbar plass inne i skroget. Hvis en stor utenbordsmotor svikter, kan utskifting være raskere enn en større ombygging av en innenbordsmotor. Rutineservice er ofte enklere fordi mekanikeren kan nå motoren fra kaien eller en løfteanordning.
Kompromisset er eksponering. Utenbordsmotorer lever i sprut og sol. De kan være mål for tyveri. Vekten sitter akterut, noe som kan påvirke trimmen. I en bratt følge sjø eller når hekken løfter seg, kan propellen lettere ventilere enn en godt plassert innenbordsmotor. På noen yachter, særlig tyngre deplasementsskrog, kan en utenbordsmotor føles som en sterk arm som skyver fra feil sted.
"Den rette motoren er ikke det mest glamorøse valget på en yacht. Det er den du stoler på i skumringen, i sidevind, med gjester om bord."
Kostnad: kjøpspris versus livsløpskostnad
Utenbordsmotorer vinner ofte på innledende enkelhet. En produsent kan rigge dem raskere, og eieren kan betale mindre for installasjon. Vedlikehold kan også være enkelt: olje, filtre, tennplugger på bensinmodeller, girolje og impeller. Men store moderne utenbordsmotorer er ikke billige. Høyytelsesmodeller med digitale kontroller, joystick-systemer og flere motorer kan gjøre hekken til et kostbart stykke maskineri.
Innenbordsmotorer koster ofte mer å installere og kan være dyre å reparere, men en velholdt marin dieselmotor kan gå i tusenvis av timer. Den levetiden betyr mye for eiere som cruiser ofte eller beholder en yacht i mange år. Regnestykket endrer seg hvis båten bare brukes i helgene. En kystyacht med lavt bruk kan aldri forsvare kostnaden ved en tung dieselinstallasjon.
Drivstoff, rekkevidde og cruisingspørsmålet
For virkelig langturseiling har innenbordsmotorer vanligvis fordelen. Diesel-innenbordsmotorer er effektive ved jevn belastning, og større yachter kan bære betydelige drivstoffmengder i skikkelige tanker lavt i skroget. De støtter også systemer om bord: dynamoer, lading, varmtvann, hydraulikk og, i enkelte tilfeller, integrasjon med generatorer og stabilisatorer.
Utenbordsmotorer har blitt dramatisk bedre i drivstofføkonomi, særlig firetaktsmodeller. De er utmerkede for raske yachter i center-console-stil, dayboats og sportscruisere som prioriterer fart og dekkplass. Men tilgjengelighet av bensin, rekkevidde og drivstofflagring kan bli begrensende faktorer i avsidesliggende cruiseområder. Diesel er også mindre flyktig enn bensin, noe som er et sikkerhetsmoment på lukkede båter. Bensinavgasser er tyngre enn luft og kan samle seg i kjølsvinet hvis systemene ikke er riktig ventilert og vedlikeholdt.
Håndtering og dokking
Håndtering avhenger av hele båten, ikke bare motoren. Likevel er forskjellene merkbare. To utenbordsmotorer kan dreie skyvekraften og gjøre manøvrering på trange steder imponerende enkel. Joystick-kontroller har gjort store yachter med utenbordsmotorer langt mindre skremmende ved marinaen.
Innenbordsmotorer oppfører seg annerledes. En enkeltskrogs innenbordsmotor kan ha propellgang i revers, en særegenhet dyktige skippere lærer å bruke i stedet for å kjempe mot. To innenbordsmotorer gir utmerket kontroll, spesielt med baug- og hekkthruster. I røffe forhold vil en propell på en innenbordsmotor som sitter dypere og lenger fremme ofte beholde taket bedre enn en utenbordsmotor som henger på hekken.
Støy, komfort og bo om bord
Moderne utenbordsmotorer er mye stillere enn de pleide å være, særlig på tomgang. Men ved fart er de fortsatt montert utenfor cockpit eller badeplattform, og lydsignaturen deres er en del av opplevelsen. Innenbordsmotorer kan være svært stille når de er godt isolert, selv om en dårlig installert dieselmotor kan dure gjennom skroget som en T-banevogn.
For komfort ved å bo om bord passer innenbordsmotorer vanligvis mer naturlig inn i yachtens økosystem. De kan varme vann, lade batteribanker og gå i lange timer ved jevn hastighet. Utenbordsmotorer passer eiere som ønsker ren innvendig volum, enkel service og muligheten til å bytte motor uten å bygge om halve båten.
Hvilken bør De velge?
Velg en utenbordsmotor hvis yachten Deres er relativt lett, rask, mest brukes til dagsturer eller korte kyststrekk, eller hvis De verdsetter grunnvannsdrift og enkel tilgang for service. Velg en innenbordsmotor hvis De planlegger lengre etapper, har tyngre last, seiler offshore eller ønsker rekkevidden og den jevne skyvekraften fra dieselkraft.
Det ærlige svaret er at begge teknologier er utmerkede når de matches med riktig skrog. Problemer oppstår når mote styrer valget. Utenbordsmotorer er populære for tiden, og med god grunn. Men popularitet er ikke båtkonstruksjon. En yacht er et system, og motoren er bare én del av det systemet.
De beste eierne stiller praktiske spørsmål. Hvor langt skal jeg seile? Hvem kan servicere denne motoren der jeg oppbevarer båten? Hvor mye vekt hører hjemme på hekken? Hva skjer i dårlig vær? Hva vil dette koste om fem år?
Der slutter debatten. Ikke med en vinner, men med et bruksområde. På yachter er den beste motoren ikke den som imponerer ved brygga. Det er den som stille utvider trygghetsfølelsen Deres når brygga først er forlatt.
