La proprietà di uno yacht inizia con una cifra che tutti vedono: il prezzo richiesto. Ma il costo reale è scritto in caratteri più piccoli. Si nasconde nei contratti dei marina, nelle fatture di alaggio, nei rinnovi assicurativi, nelle ore motore, nell’antivegetativa, nei tendalini strappati, nei razzi di segnalazione scaduti e nel semplice fatto che l’acqua salata non va mai in vacanza.
Una regola pratica utile è considerare che possedere e gestire uno yacht può costare ogni anno circa il 10 percento del prezzo d’acquisto. Non è una legge di natura. Il proprietario attento di una semplice barca a vela da 38 piedi può spendere meno. Uno yacht a motore molto utilizzato, ormeggiato in un marina esposto agli uragani, può costare molto di più. Ma come cifra di pianificazione, il 10 percento è prezioso perché costringe l’acquirente a guardare oltre il fascino delle foto dell’annuncio.
"Il prezzo d’acquisto è il biglietto d’ingresso. I costi annuali sono la quota associativa."
Il primo costo: acquistare la barca
I prezzi variano enormemente in base a età, marchio, condizioni ed equipaggiamento. Una solida barca a vela da crociera usata di 35-40 piedi potrebbe essere venduta tra $80,000 e $250,000. Un nuovo performance cruiser o un catamarano ben equipaggiato può costare da diverse centinaia di migliaia di dollari a ben oltre $1 million. Gli yacht a motore salgono più rapidamente: un moderno 60 piedi può superare facilmente $1 million, mentre gli yacht più grandi con equipaggio entrano in una categoria finanziaria più vicina al settore immobiliare che al tempo libero.
Poi arrivano i costi di transazione. Una perizia nautica, spesso essenziale sia per gli acquirenti sia per gli assicuratori, può costare da alcune centinaia a diverse migliaia di dollari, a seconda delle dimensioni e della complessità. Una prova in mare, l’alaggio per l’ispezione, la documentazione, le imposte e le spese legate al broker possono aumentare in modo significativo il conto finale. Se la barca si trova in un altro stato o Paese, il trasferimento può diventare una voce di spesa a sé.
Ormeggio: l’affitto che si paga alla costa
A meno che Lei non tenga lo yacht in un pontile privato, dovrà pagare un posto barca o una boa d’ormeggio. Nelle zone di crociera meno affollate, l’ormeggio può essere relativamente contenuto. Nel sud della Florida, nei porti estivi del New England, nel Mediterraneo o nei marina delle grandi città, può invece sorprendere. I marina spesso fatturano al piede, e le barche più grandi pagano non solo per la lunghezza, ma anche per la larghezza rara, la potenza elettrica e la posizione.
Una barca di 40 piedi può costare diverse migliaia di dollari l’anno in un marina essenziale e molto di più in uno di prima categoria. Uno yacht di 70 piedi in un marina turistico ambito può trovarsi di fronte a costi annuali di ormeggio paragonabili alle rette universitarie. Aggiunga elettricità, acqua, rimessaggio invernale o deposito in caso di uragani, e l’ormeggio diventa una delle spese ricorrenti più prevedibili.
Manutenzione: l’acqua salata presenta sempre il conto
Ogni yacht è un piccolo ecosistema meccanico. I motori richiedono olio, filtri, cinghie, giranti e manutenzione periodica. Le barche a vela richiedono controlli dell’armo, riparazioni alle vele, manutenzione dei winch e sostituzione del sartiame fisso secondo una pianificazione che i proprietari prudenti non ignorano. Gli yacht a motore hanno più sistemi di carburante, sistemi di raffreddamento e parti in movimento. L’elettronica invecchia rapidamente. La refrigerazione si guasta sempre nel momento peggiore.
L’antivegetativa è un’altra costante. La crescita marina rallenta le barche e aumenta il consumo di carburante, quindi la maggior parte degli yacht viene alata e verniciata ogni uno-tre anni, a seconda della zona e del tipo di vernice. Alaggi, lavaggio ad alta pressione, anodi di zinco, manutenzione dell’elica e controlli delle prese a mare possono trasformare una semplice settimana di manutenzione in una visita in cantiere a cinque cifre per le imbarcazioni più grandi.
Il vecchio detto nei cantieri nautici è che la manutenzione rinviata non è risparmio; è debito con i cirripedi. Un tubo, una valvola di presa a mare o un banco batterie trascurati possono diventare un’emergenza invece di una fattura.
Assicurazione e mappa meteo
L’assicurazione dello yacht dipende da valore, ubicazione, esperienza del proprietario, area di navigazione ed esposizione alle tempeste. I premi annuali si collocano spesso attorno all’1-2 percento del valore assicurato, anche se possono essere più elevati per barche più vecchie, unità ad alte prestazioni, traversate oceaniche o imbarcazioni tenute in zone soggette a uragani. Gli assicuratori possono richiedere perizie aggiornate, piani per tempeste nominate e specifiche disposizioni di alaggio.
I dettagli della copertura contano. Una polizza più economica può limitare la navigazione, escludere determinati danni o prevedere franchigie elevate. Per le barche finanziate da istituti di credito, l’assicurazione è di solito obbligatoria. Per tutti gli altri, resta comunque il riconoscimento prudente che un incaglio, un fulmine o un incendio in marina possono cambiare immediatamente l’equilibrio economico.
Carburante, equipaggio e il costo dell’utilizzo
Gli yacht a vela possono essere economici in navigazione, ma non sono gratuiti. Il diesel serve per le manovre in porto, la ricarica, la navigazione a motore nelle bonacce e il funzionamento dei generatori. Gli yacht a motore sono un’altra storia. Il consumo di carburante aumenta nettamente con velocità e potenza. Un trawler dislocante può consumare poco a velocità moderate; uno yacht planante può bruciare decine o persino centinaia di galloni all’ora.
L’equipaggio è la linea di demarcazione tra costoso e professionalmente costoso. Molti yacht sotto i 50 piedi sono gestiti direttamente dal proprietario. Le unità più grandi possono richiedere un capitano, un marinaio, un ingegnere, uno steward o aiuto stagionale. Stipendi, oneri salariali, uniformi, viaggi, formazione e vitto dell’equipaggio possono facilmente diventare la maggiore spesa annuale su uno yacht oltre gli 80 piedi.
Come si presenta un budget realistico
Per un cruiser usato di 40 piedi da $200,000, un proprietario potrebbe ragionevolmente prevedere un budget annuale tra $15,000 e $30,000, a seconda dell’ormeggio, degli aggiornamenti e di quanto lavoro viene svolto personalmente. Per uno yacht a motore di 60 piedi da $1.2 million, il costo annuale di proprietà potrebbe collocarsi tra $100,000 e $180,000 prima di importanti refit. Per un superyacht con equipaggio, i costi annuali possono raggiungere il 10-15 percento del valore, talvolta di più.
Tutto questo non significa che possedere uno yacht sia irrazionale. Significa che va affrontato con lucidità. Uno yacht offre accesso a mattine all’ancora, traversate misurate dal meteo invece che dal traffico, e una forma di libertà che resta rara perché è esigente. I proprietari più felici non sono necessariamente i più ricchi. Sono quelli che fanno budget onesti, intervengono presto nella manutenzione e capiscono che il mare non negozia.
"Se il costo annuale Le sembra ancora accettabile dopo aver quantificato le voci meno glamour, potrebbe essere pronto a possedere lo yacht."
