On olemassa tietynlaista romantiikkaa siinä, että ostaa väsyneen purjeveneen: harmaaksi patinoitunut teak, toiseen vuosikymmeneen jumiutuneet elektroniikkalaitteet, moottori, joka käynnistyy pienen rukouksen jälkeen. Hinta näyttää armolliselta. Mielikuvitus hoitaa loput. Mutta huviveneen omistuksessa optimismi on harvoin rivikohta, ja refit voi muuttaa löytöedun sataman kalleimmaksi veneeksi.
Siistimpi vaihtoehto on valmiina purjehdukseen -vene, alus, jonka omistaja on jo maksanut ikävän mutta välttämättömän työn: standing rigging, akut, purjeet, seacocks, mittarit, turvavarusteet. Se maksaa enemmän etukäteen, usein paljon enemmän. Kysymys on siitä, onko tämä lisähinta halvempi kuin työn tekeminen itse, kun telakan laskut saapuvat kuin säärintamat.
Halpa vene ei ole aina löytö; joskus se on vain lyijykynällä kirjoitettu lasku.
Aloittakaa veneen tehtävästä, älkää toivelistasta
Ensimmäinen virhe on arvioida päivityksiä ikään kuin jokainen vene tarvitsisi saman varustuksen. Rannikkoristeilijä, seurakilpavene ja Atlantin ylittäjä ovat erilaisia teknisiä projekteja. 35-jalkainen vene, jota käytetään kesäviikonloppuihin, saattaa tarvita luotettavan VHF radio -laitteen, kunnollisen ankkurivarustuksen ja uudet running rigging -köydet. Sama vene, joka valmistellaan avomerikäyttöön, saattaa tarvita päivitetyn latauksen, AIS:n, jacklinesit, myrskypurjeet, huolletun liferaftin, satelliittiviestinnän ja paljon perusteellisemman tarkastuksen mastotuksesta.
Ennen kuin hinnoittelette mitään, kirjoittakaa selkokielinen tehtäväkuvaus: missä vene purjehtii, kuinka kauas avusta, kuinka monen miehistön kanssa ja minä vuodenaikana. Tämä asiakirja on hyödyllisempi kuin kiiltävä varustelista. Se estää yleisen refit-taudin: täysin käyttökelpoisen varusteen vaihtamisen samalla kun jätetään huomiotta hiljaiset viat, jotka voivat pysäyttää risteilyn täysin.
Erottakaa turvallisuus, luotettavuus ja mukavuus
Kurinalainen arvio jakaa työn kolmeen koriin. Turvallisuuskohdat ovat neuvottelemattomia: epävarman ikäinen standing rigging, korroosion vaurioittamat chainplates, vuotavat polttoainejärjestelmät, vanhentuneet palonsammutusvälineet, heikentyneet seacocksit, vialliset navigointivalot, epäilyttävät propaaniasennukset. Luotettavuuskohdat pitävät veneen liikkeessä ja asumiskelpoisena: moottorihuolto, laturin tuotto, akut, pilssipumput, ohjaus, jäähdytys, makean veden pumput. Mukavuuskohdat ovat niitä houkuttelevia: suuremmat plotterit, uusi verhoilu, litium-akut silloin kun terveet AGM-akut riittäisivät, ja verkotetut mittarit purjehtijalle, joka tekee lähinnä päiväpurjehduksia maan näkyvissä.
Tämä hierarkia on tärkeä, koska veneet syövät budjetteja alhaalta ylöspäin. Ostaja, joka käyttää varhain rahaa kirkkaaseen monitoiminäyttöön, voi myöhemmin huomata, että raakavesiletkut ovat halkeilleet tai backstay-liitin on epäilyttävä. Hyvät katsastajat muistuttavat usein ostajia siitä, että alus on järjestelmä, ei näyttelytila.
Käyttäkää todellisia kustannusluokkia
Purjeveneen refitissä suurimmat kustannuskeskukset ovat yleensä mastotus, purjeet, moottori, sähköjärjestelmä, elektroniikka, putkisto ja runkotyöt. Jokaisessa on omat ansansa. Standing rigging voi näyttää kannelta katsottuna hyväksyttävältä, mutta vaatia silti riggaajan tarkkaa tarkastusta päätteiden, swage-liitosten ja maston huipun kohdalla. Monet vakuuttajat ja katsastajat tarkastelevat standing riggingiä tarkasti, kun se on noin vuosikymmenen ikäinen, erityisesti suolavesikäytössä, vaikka todellinen käyttöikä riippuu käytöstä, suunnittelusta ja huollosta.
Purjeet ovat toinen alue, jossa ostajat aliarvioivat kustannukset. Vain väsyneen oloinen isopurje voi viedä veneen vielä läpi yhden kauden. Genoa, jonka muoto on pettänyt, voi tehdä veneestä kallelleen asettuvan, helposti tuuleen kääntyvän ja huonosti purjehtivan, vaikka kangas ei olisi vielä hajoamassa. Uudet purjeet eivät ole kosmeettinen parannus; ne ovat voimanlähde.
Sähkötyöt ovat kohta, jossa modernit refitit usein räjähtävät käsiin. Litium-akkujen lisääminen ei ole vain uuden laatikon pudottamista paikoilleen. Se voi vaatia battery management system -järjestelmän, yhteensopivat latauslähteet, sulakkeet, kaapeloinnin, laturin suojauksen ja huolellisen asennuksen. Organisaatioiden kuten American Boat and Yacht Councilin standardit ovat olemassa, koska huono veneen sähköasennus voi olla vaarallinen. Meri on ankara sähköasentaja.
Hinnoitelkaa työ yhtä aggressiivisesti kuin osat
Omistajat selaavat usein laitehintoja verkossa ja luulevat sitä refit-arvioksi. Osat ovat vain aloitusbid. Merenkulun työ sisältää vianetsinnän, vanhan varusteen purkamisen, ahtausongelmat, valmistuksen, asennuksen, testauksen ja edellisten omistajien improvisaatioiden väistämättömän korjailun. Yksinkertaisesta työstä tulee kallis, kun se tehdään ylösalaisin cockpit lockerissa jumissa olevien kiinnikkeiden ja toimimattoman valon kanssa.
Käytännöllisessä arviossa pitäisi eritellä osat, työtunnit, telakkamaksut, nostokulut, säilytys, kuljetus, verot ja varaus. Varaus ei ole pessimismiä; se on merimiestaitoa. Vanhemmalle veneelle 20–30 prosenttia on maltillinen reservi, ei ylellisyys. Jos veneestä on pidetty huonosti huolta, enemmän voi olla järkevää.
Katsastus on alku, ei budjetti
Ennen ostoa tehtävä katsastus on välttämätön, mutta ostajien ei pidä odottaa sen hinnoittelevan refitiä yksityiskohtaisesti. Katsastajan tehtävä on arvioida kunto ja kirjata puutteet, ei suunnitella teidän risteilysuunnitelmaanne. Käyttäkää katsastusta karttana. Sitten soittakaa erikoisasiantuntijoille: riggaajalle mastoa ja vaijereita varten, dieselmekaanikolle moottoria varten, sähköasentajalle latausta ja akkuja varten, purjeentekijälle varustelistoa varten ja telakkamestarille nostoon ja työskentelymahdollisuuksiin liittyviä kustannuksia varten.
Pyytäkää vaihteluvälejä, älkää väärää tarkkuutta. Vastuullinen ammattilainen voi sanoa: "Tiedämme enemmän, kun asia on avattu." Se ei ole väistelyä. Se on rehellisyyttä. Veneet kätkevät kustannuksensa paneelien taakse, tankkien alle ja mastojen sisään.
Kuinka vertailla refit- ja valmiina purjehdukseen -vaihtoehtoja
Jotta päätöksestä tulisi rationaalinen, rakentakaa kaksi lukua. Ottakaa ensin refit-veneen pyyntihinta ja lisätkää kaikki tunnettu työ, arvioitu työ ja varaus. Hinnoitelkaa sitten vertailukelpoinen valmiina purjehdukseen -vene ja lisätkää siihen pienempi lista töistä, joita jokainen käytetty vene silti tarvitsee. Erotus on todellinen valintanne.
Refit-vene voi silti voittaa. Se voi olla oikea valinta omistajalle, jolla on aikaa, taitoa, pääsy kohtuulliseen telakkaan ja selkeä suunnitelma. Se voi myös tuottaa veneen, joka on räätälöity teidän purjehdukseenne, ei jonkun muun käsitykseen siitä. Mutta jos haluatte lähteä liikkeelle tällä kaudella, tai jos telakka-aika alueellanne on niukkaa, valmiina purjehdukseen -lisähinta voi olla halvin raha, jonka käytätte.
On myös inhimillinen hinta. Refit-työ voi olla palkitsevaa, jopa intiimiä. Se opettaa tuntemaan veneen. Mutta se voi myös viedä omistajuuden ensimmäisen vuoden. Monet purjehtijat huomaavat, etteivät he ostaneet venettä; he ostivat projektin, jolla on runkonumero.
Järkevä sääntö
Maksakaa enemmän piilossa olevasta laadusta ja vähemmän näkyvästä kiillosta. Uudet tyynyt, kiillotetut kyljet ja uusi chartplotter ovat miellyttäviä. Kunnossa oleva rigging, kuiva ydinrakenne, siistit johdotukset, terveet seacocksit ja luotettava moottori ovat perustavia asioita. Jos valmiina purjehdukseen -veneellä on kuitteja näistä vähemmän hohdokkaista järjestelmistä, niillä paperilla on todellista arvoa.
Paras hankinta ei ole aina halvin vene eikä eniten päivitetty vene. Se on vene, jonka tekninen kunto vastaa suunnitelmianne, budjettianne ja sietokykyänne epävarmuudelle. Tässä mielessä päivityskustannusten arviointi ei ole vain kirjanpitoa. Se on harkintakyvyn koe ennen kuin ensimmäinen köysi irrotetaan.
